Todo empezó con un aumento de la temperatura, perdida de agua y de aceite, la verdad es que mi chiquitin siempre ha sido un poco mariquita, pero ya era algo exagerado. Así que como siempre me puse manos a la obra.
La fuga del radiador era visible por el lado del ventilador, lo intente reparar pero acabe comprando lo nuevo. Y abarbechando cambio la juntas y la válvula termostática.
La sorpresa fue que al final se sobrecalento y rompió la junta de la culata, ya no gracias a mi si no al mecánico que me precedió, coloco una bomba de agua que no le correspondía...
Así que hice lo que cualquier hijo de vecino, adaptarla...
Un pequeño taladro marca la diferencia pero es nefasto si no lo tiene, así que anterior manazas, bloqueo la válvula termostatica, olé sus... ingenios.
Vamos al motor, aunque es mi primera vez, con el asesoramiento de mi amigo y mecanico Chapas, me atrevo y quito la tapa de valancines.
Vamos ,vamos, levanto la culata y...
Sorpreson,,, junta rota.
Como podeis ver entre los dos de la izquierda esta la rotura. ¿Y ahora que? pues lo normal, se lo lleve a mi querido amigo para rectificarlo, limpiar las valvulas, mientras yo buscaria por internet la junta de la culata y alguna mas, como las de las tapas de atras de las varillas de las valvulas, por donde se me escapaba el aceite y la junta de los coleptores de admision y escape.
Tambien rota en uno de los escapes, ya le toca. Mientras aprobecho y limpio lo que queda.
Claro que esta es con la junta nueva ya , jajaja.
Despues de algunos dias esto es lo que me devuelven.
Hee, preciosa. JA JA , como diria Nelson de los Simsons.
Una vez todo preparado, empezamos a montar.
No olvidemos la nueva valvula termostatica. Y seguimos montando.
Como es mormal, los puntos de tosión y ajustes de los valancines se lo dejo a mi amigo Chapas, ya que el tiene las herramientas y los datos. Una pintada a la tapa de los valancines, ajustar el avanca del delco, y suena comolos angeles.
No hay comentarios:
Publicar un comentario